Пока что "Баек" нет в открытом доступе. Режиссер и автор идеи фильма, Антон Лопанин, планирует прокатить его по различным фестивалям и только потом – выложить в сеть для всех любителей езды на велосипеде. Ну а пока мы встретились с Антоном, чтобы поговорить с ним о его фильме, велосипедах и о велодорожках города N.
– Антон, представься, пожалуйста. Кто ты, чем занимаешься, когда не катаешься по городу на велосипеде с камерой и микрофоном?
– По образованию – пиарщик. Направление "Реклама и связи с общественностью" в НГУЭУ (Новосибирский государственный университет экономики и управления). По профессии: в прошлом – журналист, 15 лет отработал в различных медиа города. Сейчас – контент-редактор в СибГУТИ (Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики). В свободное от всего этого время – велосипедист и звукооператор. Ну и вот, немного режиссер.
– Да, журналистское прошлое определенно чувствуется при просмотре фильма. "Байки" выдержаны в репортажной стилистике. Собственно, давай о фильме и поговорим. Что сподвигло на его съемки, и как долго они длились?
– Вообще, идея записывать на видео интервью с обыкновенными велосипедистами жила у меня давно. В 2020 для своего канала на YouTube даже отснял пилотный выпуск в рубрику "Твой путь". Результат не понравился, идея была отброшена в долгий ящик, ну а в 2023-м – приняла форму документального фильма, состоящего из интервью. Концепцию фильма доработал уже в январе 2024 года, в марте-апреле начал подготовку – предварительно договаривался с героями, искал дополнительную информацию. Первый съёмочный день состоялся 14 августа, последний – 1 октября. Монтаж завершил 24 октября. И вот, 20 ноября прошел показ.
– Какова была цель проекта? Что вы со своей командой хотели сказать миру?
– Хотелось вовлечь как можно больше людей в велосипедный мир, показать, насколько он многогранен, и сколько вокруг интересных людей, которые выбирают двухколёсный транспорт.
– А сколько их, кстати? Во сколько ты оцениваешь велосообщество Новосибирска?
– Я думаю, от 70 до 150 тысяч велосипедистов. А если не такими страшными цифрами, то 5-10 % от населения.
– В "Байках" опрошенные много говорят о велоиндустрии города. О том, что велодорожки есть, но они в большинстве своем закольцованные, внутри парков. Начальник управления молодежной политики мэрии метко говорит, что многое сделано, но очень многое еще предстоит сделать. Ты, будучи заядлым велосипедистом, как оцениваешь ситуацию с велоиндустрией в городе?
– Город большой, и по тем мелким участкам, покрытым велодорожками, видно, насколько по-разному их делают. Не вдаваясь в подробности географии Новосибирска (у вас же читатели со всей России, правильно?) могу сказать: покрытие и планировка сильно разнятся даже не в зависимости от года прокладки, а просто от подрядчика. Интересно, например, что вот в новом парке "Арена" велодорожка – прекрасная, а ведущая к нему из города… Несуразная. Хорошее покрытие, даже с велосветофорами, но без пандусов и с очень высокими бордюрными камнями. Впрочем, есть места и интереснее. Есть у нас велодорожка, упирающаяся в крутую лестницу…
– Все тот же начальник управления из мэрии забавно сказал, что работы ведутся, и в ближайшие… может быть годы, а может быть десятилетия, велосипедная инфраструктура дорастет до необходимого уровня! Как думаешь, через сколько десятилетий мы с тобой проедем от центра города до окраин по идеальным велодорожкам?
– В мэрии какое-то особое восприятие времени. Я думаю, когда поедут поезда по третьей ветке новосибирского метро, тогда и комфортная разветвлённая сеть велодорожек будет радовать наших внуков.
*Краткая историческая справка. В Новосибирске 2 ветки метро. 13 станций, расположенных в основном по центру города. Причем последняя сдана в эксплуатацию 14 лет назад.
– Еще один из героев "Баек" говорит о другой проблеме. Об отсутствии уважения к велосипедистам со стороны других участников дорожного движения… Как думаешь, с этим тоже со временем справимся?
– Да, есть и такая проблема. Герой жалуется: едешь по тротуару – слышишь: "Ты – велосипед! Твое место на дороге!" Едешь по дороге – водители порой норовят выдавить с нее… "Ты – велосипед, твое место на тротуаре!" Едешь по велодорожкам – боишься врезаться в гуляющих по ним пешеходам. Но культура и самосознание людей понемногу повышаются. Растет грамотность, знание ПДД… Адекватных водителей, велосипедистов, пешеходов и т.д. ведь больше, чем психопатов на дороге. Просто они ведут себя предсказуемо и не запоминаются.
Ну и в байках, кстати, есть момент с архивными кадрами велоуроков, которые проводили общественники из "Привет, велосипед!". Как правило, когда человек понимает, как надо себя вести на дороге, и как будут вести себя другие, он старается действовать аккуратно.
– На чем ты ездишь сам, и что для тебя велосипед?
– У меня два велика. Лёгкий и быстрый городской Shulz Roadkiller с этого года стал дополнением для фэтбайка Rush Hour Traction. В фильме вы можете увидеть только фэт, потому что технику для съёмок удобнее возить на широкой резине, да и снимать одной рукой с фэта удобнее – меньше помех от рельефа.
Велосипед для меня – прежде всего, свобода. Свобода перемещения по городу и за его пределами. Свобода общения с людьми схожих интересов (а велосообщество у нас и правда очень богатое на интересных людей). Свобода планирования – очень просто рассчитать время в пути, когда не зависишь от пробок. Свобода оставаться наедине с собой, когда нужно отвлечься от суеты!
– В фильме есть ответ на этот вопрос, но фильма в широком доступе пока нет. Поэтому, для наших читателей: почему все-таки, с учетом всех описанных выше проблем, с учетом длинной и холодной зимы в Сибири, за велосипедом – будущее?
– Цитируя шутку из фильма "Такси": человек начал эволюционный путь на четырёх ногах и завершил его на двух колёсах. Велосипед считается простым (как в устройстве, так и в освоении) видом транспорта. Быстрый, комфортный, доступный, отказоустойчивый – подходит как для расслабленного досуга в парке, так и для серьёзных путешествий. Границ и рамок его использования практически нет, если правильно подходить к подготовке (велосипеда и себя самого) перед поездкой. При этом, технические решения постоянно эволюционируют, следуя за вызовами времени: лет 10-15 назад, например, никто не слышал про двойной обод, а сегодня эта технология стала стандартом, увеличив прочность и долговечность колёс. Ну и опыт таких стран как Нидерланды или Колумбия показывает, что экология, экономика и рекреационная составляющая города постепенно вытесняет автомобили на задворки, освобождает место для общественного транспорта, велосипедов и средств индивидуальной мобильности, для прогулок и общения людей.
Кирилл Кудряшов
10 декабря 2024
