Supre Drive. Первое слово заимствовано из эсперанто, и означает "выше". Drive, думаю, в пояснениях не нуждается.
Supre Drive – новый вид вело-трансмиссии. Разработана и запатентована чуть больше года назад, но на серийный байк впервые установлена в этом году.
В чем главные минусы классической трансмиссии?
Во-первых, при езде по бездорожью она требует регулярного ухода, ибо довольно быстро забивается грязью и мусором. Низко расположенная цепь радостно цепляет на себя все, что в нее попадает. А во-вторых, ее легко повредить. Уронил велосипед на правый бок – погнул лапку. Именно от уязвимости трансмиссии отталкивался инженер Седрик Эвери, сам много времени проводящий в седле, создавая свою коробку скоростей!
В трансмиссии Supre Drive обе эти проблемы устранены. Лапка отсутствует в принципе, а цепь располагается выше оси заднего колеса и спрятана в кожух, защищающий ее от грязи.
Функцию лапки выполняет задний ролик, который, вращаясь против часовой стрелки, перебрасывает цепь на звезду большего диаметра. Цепь охватывает звезды по значительно большей поверхности, чем в классической схеме, а значит уменьшается вероятность ее соскакивания. Поэтому и свободного хода цепи практически нет. Ничего не болтается. Не требует наличия муфт для гашения колебаний.
Трансмиссия получилась очень тихой и плавной. При переключении передач практически отсутствуют рывки и щелчки. Работает вся система очень мягко.
Крепится трансмиссия прямо к раме на два болта, и винт b-tension, регулирующий положение роликов, больше не нужен. Минус один параметр для регулировки переключателя скоростей – это тоже заметный плюс.
Supre Drive установили на эндуро-байк Nucleon 16 немецкой компании Nicolai. В ней 12 скоростей (что дает передаточное отношение 510%), работает она со стандартной манеткой Shimano 10-51t.
Цена велосипеда – $7500. Он такой один (пока), но Эвери заверяет, что скоро его трансмиссия пойдет в массы и будет устанавливаться не только на крутые фирменные эндуро, но и на более доступные байки разных брендов.
