Велокурьеры меняют город. Аналитика агентства Kept

интересная история

100 тысяч курьеров

Сейчас по Москве разъезжают около 100 тысяч курьеров. Кто-то на личном автомобиле, кто-то – пешком и на общественном транспорте. Но 50 тысяч из них пользуются микромобильным транспортом. Самокатами и велосипедами. От механических до электрических.

 50 тысяч человек на велосипедах. Это примерно население Кизляра и вдвое больше населения Лабытнанги в Ямало-Ненецком автономном округе.

Интерес курьеров к двухколесному транспорту вполне понятен – при столь загруженных дорогах, как в Первопрестольной, скорость доставки на велосипеде на 30-40% выше, чем при доставке на автомобиле, и на 200-300% выше, чем у пешего курьера.

 И вся эта армия курьеров сделала за прошлый год оборот в 260 миллиардов рублей. Много это или мало? Вполне прилично. 4% от общей выручки розничных сетей и общепита в Москве. Вдумайтесь, 4% от всех заказов доставлены велосипедистами и самокатчиками.

Могло ли быть больше? Могло, даже при тех же объемах продаж. Если бы городская инфраструктура столицы была более продуманной.

Нью-Йорк и Москва

По мнению аналитиков, Москва по уровню интереса к велодоставке сопоставима с Нью-Йорком. Оба города характеризуются большой загруженностью дорожной сети и стремительно развивающимся сегментом быстрой доставки. Однако по развитию инфраструктуры "Большое Яблоко" обходит Белокаменную как болид "Формулы-1" старенькую "Ниву". В Нью-Йорке на 100 тысяч человек приходится 40 км велодорожек. В Москве – всего 3,5 км.

 Однако, перспективы есть. Kept отмечает наличие сотрудничества между администрацией города и бизнесом. То есть, представители торговых сетей и служб доставки сообщают мэрии о тех маршрутах, на которых велодорожки особенно нужны, и мэрия прислушивается к этим словам!

Только в 2023 году в Москве планируется создать около 70 км велоинфраструктуры. Пока что это преимущественно установка делиниаторов, искусственных бордюров, выделяющих из проезжей части отдельную полосу для велосипедистов и самокатчиков. Также ожидается, что к 2025 году велодорожки столицы объединят в единую сеть, а значит, курьерам не придется спешиваться, переходя через дорогу, не придется тащить велосипед на себе через подземный или надземный переход и не придется сбавлять скорость до пешеходной, лавируя между прогуливающимся по тротуару людьми.

 Все это, в сочетании с постоянным ростом интереса покупателей к онлайн-заказам, может дать взрывной рост доставок, а значит – создать новые рабочие места. В выигрыше и власть (больше продаж – больше собранных налогов), и потребители, которые будут быстрее получать свои заказы. И, конечно же, и бизнес, и курьеры.

Но для этого, отмечает Kept, потребуются крупные финансовые вливания в дорожную инфраструктуру столицы.

 Аналитику по другим российским городам агентство пока не проводило. Всем, кто живет за пределами МКАДа и так понятно, что чем дальше город от столицы, тем хуже обстоят дела с велоинфраструктурой. Курьерам, передвигающимся по Лабытнанги, остается только посочувствовать.

Но есть надежда, что со временем интерес Москвы к велодоставкам переймут и другие города…

Кирилл Кудряшов
2 августа 2023