Ватты, амперы и километры: реальные цифры пробега электробайка на одном заряде

инфо, электробайк

Ватты, часы, амперы, вольты

Как двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает на разности давления под и над поршнем, так двигатель электробайка работает на разности потенциалов между своими "плюсом" и "минусом". Эта разность потенциалов создается электрическим током (обычно – постоянным), а ток этот – подается из аккумулятора, емкостью…

 А вот емкость разные производители измеряют в разных величинах. На одних пишут ватт-часы (Вт*ч), на других – ампер-часы (А*ч).

Что есть ватт-часы – понятно и без особой расшифровки. Это число показывает, сколько ватт мощности электрического тока батарея способна отдавать в течение часа. От этого параметра уже и пляшем: зная потребляемую мощность велосипеда, делим на нее емкость аккумулятора.

 Например: емкость аккумулятора – 960 Вт*ч. Среднее потребление энергии велосипедом при спокойной езде – 15 Вт*ч/км. 960/15=64 км пробега на одном заряде.

Но что же тогда такое ампер-часы и как перевести их в уже понятные ватты?

 У электрического тока два главных параметра: это сила тока, измеряемая в амперах, и напряжение, измеряемое в вольтах. Так что на аккумуляторе, емкость которого прописана в А*ч, обязательно будет указано еще и напряжение. Как правило это 48 В. Реже – 36, на особо мощных велосипедах – 52.

Ну а ватты – это вольты, умноженные на амперы. Значит, аккумулятор на 20 А*ч с напряжением 48 В имеет емкость 20*48=960 Вт*ч.

 И уже здесь начинаются условности. Емкость, которая написана на аккумуляторе – это теоретически возможная. Сразу умножайте ее на 0,9, чтобы получить реальную.

Расход энергии

Среднее потребление энергии велосипедом составляет 15-20 Вт*ч на километр пробега. 15 Вт*ч вы получите, неспешно катя по ровному асфальту, не делая остановок. Если ваша дорога изобилует светофорами – требующими от вас регулярной остановки с последующим набором скорости – умножайте расход на 1,2.

 Подъем с уклоном в 5% увеличит расход вдвое.

Грунтовая дорога – в 1,5 раза.

 Встречный ветер… Смотря насколько он будет интенсивным, при сильном встречном ветре умножайте потребление энергии на 2.

Пониженное давление в шинах ― +10% к потреблению. Да и сами шины… Узкие колеса шоссера требуют меньше энергии, чем широкие и агрессивные шины горного байка.

 Ощутимо влияет на потребление энергии и нагрузка на велосипед, то есть вес велосипедиста и его багажа. Идеальные 15 Вт*ч/км актуальны при нагрузке в 60-70 кило, а 60 кг – это довольно компактный такой наездник, не взявший с собой никаких вещей.

Каждые 10 кг веса увеличат потребление энергии на 5%, так что если вы весите 100 кг и везете с собой 20 кг багажа, даже при езде по ровному асфальту велосипед будет потреблять не 15, а почти 20 Вт*ч/км.

 Простой пример. 120 кг нагрузки на байк, грунтовая дорога в гору, сильный ветер в лицо.

20 Вт*ч/км * 1,5 * 2 * 2 = 120 Вт*ч/км. Учтем, что емкость аккумулятора – не теоретическая (960 Вт*ч), а реальная (960 Вт*ч * 0,9 = 864 Вт*ч), и вот пробег на одном заряде из теоретически возможного (64 км) превращается в 864 Вт*ч / 120 Вт*ч/км = всего 7,2 км.

 Естественно, рассмотренная ситуация – редкость. Какова вероятность, что весь ваш путь будет пролегать в гору, по грунтовке, в ураган, с палаткой за спиной? Но, тем не менее, реальные цифры пробега на одном заряде зачастую очень далеки от теоретических.

Кстати, при зимней эксплуатации велосипеда не только возрастает потребление энергии (дополнительный вес зимней одежды, рыхлый снег под колесами), но и падает емкость аккумулятора. В -30 она может просесть на 40%. Так что если к приведенной выше экстремальной поездки добавить еще и лютый мороз, то 7,2 км превратятся в 4,32 км.

Сферический конь в вакууме

Так откуда же берутся фантастические цифры из рекламных буклетов? Из лабораторных испытаний, проведенных в идеальных условиях.

 Любой современный электробайк имеет несколько режимов эксплуатации двигателя от "Еду и наслаждаюсь видами, не крутя педали" до "Педалирую максимально активно, пусть двигатель отдыхает!" Так называемый режим ассистента, в котором основная нагрузка падает на велосипедиста, а двигатель лишь немного помогает ему в пути, позволяет уменьшить расход энергии на 40-50%, превращая средние 15 Вт*ч/км в 7,5 Вт*ч/км. Тут производители честны: свои 100-150 км на одном заряде они сопровождают припиской: "В режиме ассистента".

Естественно, лабораторные замеры производятся на стендах, где крепкие и легкие велосипедисты крутят педали по нескольку часов в идеально ровном ритме, имитируя езду по дороге без единой трещины.

 Поэтому все эти фантастические цифры пробега – это примерно то же самое, что и расход топлива для автомобиля. Некие данные для возможности сравнения велосипедов друг с другом, но никак не для определения реального расстояния, которое можно проехать на одном заряде.

Так что, оценивая, сколько вы сможете реально проехать, отталкивайтесь от емкости аккумулятора и примерного понимания того, по каким дорогам и с какой нагрузкой вы будете ездить.

 Ну а заявленный производителем максимум можете сразу поделить на два, получив, тем самым, приблизительный максимум, который вы сможете проехать в режиме ассистента при средней нагрузке.

Кирилл Кудряшов
13 января 2026