Двухцепная трансмиссия на Buffalo Utility S2: инновации для бедных

новости рынка

Народный велосипед

Идея "народной" продукции не нова. Ее активно использовали во все времена, например, производители автомобилей. В страну, которой пока не по карману дорогие модели, автомобильный концерн заходит с чем-то надежным, дешевым, практичным и, в идеале – неубиваемым. Заодно получает налоговые льготы на эти поставки. Открывает в стране сборочные цеха, создавая тем самым рабочие места.

 Это не благотворительность, это – социальный проект. Когда экономика страны встанет на ноги, корпорация, вошедшая туда с "народной" продукцией: а) уже будет на слуху у всех без исключения, и б) уже будет иметь налаженные каналы сбыта. По ним-то и пойдут потом автомобили среднего, а затем и бизнес-класса.

Все вышесказанное ничуть не умаляет заслуг Buffalo Bikes по улучшению жизни простых людей в странах Африки и Южной Америки. Их велосипеды для многих действительно становятся существенным подспорьем. Единственной возможности добраться из глухой деревни на работу в городе или на прием к врачу.

 Для World Bicycle Relief таким "народным" велосипедом стал Utility S1. Простой, надежный, доступный. Все в нем спроектировано таким образом, чтобы минимизировать стоимость и максимизировать срок жизни деталей. Buffalo Utility создан не для прогулок по велодорожкам и не для гонок. Его задача – перевозить хозяина с небольшим грузом по пересеченной местности и не ломаться.

В Utility S1 было две передачи на планетарной втулке. В Utility S2 передач будет также 2, но реализованы они уже через двухцепную трансмиссию.

Двухцепной привод

Это не революция в велоиндустрии. Двухцепную трансмиссию изобрели и запатентовали давно. Просто не использовали, потому что… ну кому нужен велосипед всего с двумя передачами? Ответ очевиден: бедному жителю африканской страны, которому нужно ездить не только по ровной поверхности, но иногда и преодолевать подъемы.

 Наш гипотетический африканец не отказался бы и от 9 передач, но тут встает вопрос цены. Денег у него критично мало. Потому и создан Utility S2, каждая цепь которого отвечает за свою передачу, переключающуюся вращением педалей в обратном направлении.

Для езды по ровной поверхности – передаточный коэффициент 45/19, для езды в гору или с тяжелым грузом ― 27/18. Переключатель – упакован в легкозаменяемую кассету с храповым механизмом.

 Плюсы: а) дешевизна производства, б) простота в обращении и ремонте, и в) надежность использования. Даже если одна цепь порвется – до точки назначения можно добраться на второй.

Ну и главный вопрос: сколько это стоит? $210. На первый взгляд кажется, что цена не особо вяжется с образом велосипеда для бедных. У нас "Ашан-байки" стоят вдвое дешевле. Но сколько "Ашан-байки" проживут? Вот то-то и оно…

Кирилл Кудряшов
11 марта 2025